Blancpain GT Series: финальная гонка сезона

Что может быть лучше для проведения финального этапа, чем трасса, своей формой напоминающая руль гоночного автомобиля?

Барселона-Каталуния приютила 1–2 октября последний, 10-й этап сезона 2016 Blancpain GT Series. Завершал сезон этап Спринт Кап, и в принципе, после эндуранс гонки на Нюрбургринге основная расстановка сил была уже понятна.

Нюрбургринг заставил понервничать Роба Белла, Кома Ледогара и Шейна ван Гисбергена — экипаж команды «Garage 59», которые боролись за чемпионство, но в буквальном смысле оказались на волоске от провала, так как после катастрофического уикэнда финишировали лишь 30-ми. Им повезло, что их основные соперники (Максимилиан Бук, Доминик Бауманн и Джейзмен Джафар) пришли к финишу лишь четвертыми. McLaren из «Гаража 59» все же получил свое чемпионство, но с отрывом всего лишь в одно очко!!!

В гонках спринт серии перед последним этапом с отрывом в 17 очков лидировали пилоты экипажа #33 команды Belgian Audi Club Team WRT — Энзо Иде и Кристофер Майз. За ними располагались те же Максимилиан Бук и Доминик Бауманн, еще три очка уступали Бернд Шнайдер и Жюль Зимковяк. С учетом того, что одна только Главная гонка приносит победителю 25 очков, математическая возможность завоевать чемпионский титул была у всех трех экипажей, но больше всего шансов, конечно же было у Audi #33 — с учетом их отрыва и большой стабильности выступлений в спринт серии.


Трасса в Барселоне, где постоянно проходят Гран-При Формулы 1, славится своей длинной старт-финишной прямой и довольно абразивным асфальтом, который очень быстро приводит покрышки в негодное состояние. Поэтому в этот раз, даже в часовой гонке с обязательным питстопом посередине, все равно было необходимо следить за износом резины и не пропустить тот момент, когда время круга начинает стремительно увеличиваться.

Вообще, что говорить — вся интрига спринт серии и построена на стратегии команд относительно питстопов.

Наблюдая за двумя воскресными заездами на трассе в Каталунии (расписание было построено таким образом, что и квалификационная, и основная гонка прошли в один день), я еще раз убедилась, что получать удовольствие от просмотра этой серии можно преимущественно только при глубоком погружении в предмет.

Дело в том, что у Blancpain Series есть две основные характерные черты — это доведенные до совершенства автомобили, очень близкие друг к другу по своим характеристикам и возможностям, и, если можно так выразиться, доведенные до совершенства пилоты, у которых единственный предел возможностей — это технические способности автомобиля.

Их сочетание приводит к тому, что, когда наблюдаешь за гонкой вскользь, создается ощущение бесконечно тянущегося паровозика — мало обгонов и мало острых, на первый взгляд, ситуаций. Здесь невозможно как в Формуле 1 — провалиться на последнее место и в итоге приехать на подиум: тут идет довольно честная борьба, в которой нет возможности нажать кнопку прибавления мощности Push to Pass как в Indycar — или применить DRS как в Formula 1 и совершить обгон. Все завоеванные позиции — трудовые.

Аварий тут тоже немного. Впрочем, количество аварий и вылетов как раз говорит о мастерстве пилотов — чем их больше, тем ниже общий уровень участвующих спортсменов. В Blancpain, разумеется, они бывают, но почти все вызваны крохотными контактами на огромных скоростях. К тому же и наказываются здесь все «грехи» очень жестко: штрафы в виде проезда через питлейн раздаются как горячие пирожки. Иногда даже кажется, что судьи чересчур уж лютуют, но с другой стороны совершенно понятно: если не пресекать это на корню, то итог может быть весьма плачевным.

Квалификационная гонка


Утренняя квалификационная гонка была богата на события. Собственно, старт и первый круг в спринт-гонках Blancpain, равно как и окно питстопов — одна из немногих возможностей побороться за позиции.

Робин Фрийнз, который заменял за рулем Audi #33 Кристофера Майза, сразу же воспользовался стартовой неразберихой, возможностью слип-стрима и вышел на первое место. Прорывается на несколько позиций вверх и Жюль Зимковяк, выступающий вместе с Берндом Шнайдером за рулем Mercedes #86, однако, делает это с ошибкой: вместе с Альваро Паренте на McLaren #58 они срезают трассу и опережают сразу несколько соперников, за что получают тот самый штраф проездом через питлейн. При высочайшей плотности в классе Pro это значит, что им уже не стоит надеяться на финиш на высоких позициях.


К сожалению, наказание в Квалификационной гонке это не просто потеря позиций в этом заезде, это еще и плохой старт в Главной гонке, т.к. по регламенту в Квалификационной гонке разыгрываются позиции на старте Главной. В итоге, после отбытия наказания и обязательного питстопа, соперники Audi #33 в борьбе за титул откатываются на дальние позиции. Бернд Шнайдер, сменивший за рулем Жюля Зимковяка, едет 12-м, а Роб Белл, получивший смену после Альваро Паренте, и вовсе 20-м.

Зато несколько позиций отыгрывает Bentley #8 Максима Суле и Энди Сучека, которые с 8 места на старте поднимаются до Р5.

Тем временем наказания сыпятся как из рога изобилия. Mercedes #85 наказан проездом через питлейн за контакт с Audi #26, хотя очевидной вины заметно не было, а еще один Mercedes #84 — за небезопасный выезд с питстопа.


Подиум квалификационной гонки в категории ProAm

К концу гонки Audi #1 Лоренса Вантхора совершает сразу два чуда подряд — поднимается сначала на 3-ю позицию, а затем и вовсе за два поворота до финиша выходит на 2-е место, совершив красивейший обгон Lamborghini #19. Но не успевает команда и экипаж порадоваться своему подиуму, как тут же получают 30 секунд штрафа за контакт с Audi #74!

В итоге первыми заканчивает Квалификационную гонку экипаж Audi #33, вторые — Lamborghini #63, третьи — Mercedes #88. Четвертым на стартовом поле Главной гонки будет Bentley #8 Максима Суле и Энди Сучека.


Российский пилот Ринат Салихов также принимал участие в заключительном этапе за рулем Ferrari #333 команды Rinaldi Racing — вместе с австрийцем Норбертом Сидлером, постоянным пилотом команды. Экипаж выступал в категории Pro-Am.

Для них гонка прошла довольно комфортно, первую половину Норберт Сидлер лидировал в своей категории, но питстопы Rinaldi Racing явно не удались, и в итоге они финишировали вторыми после экипажа команды AKKA ASP на Mercedes #87.

Главная гонка.


Энцо Иде, стартовавший в Главной гонке за рулем Audi #33, сразу же уступил напирающему сзади ярко-красному Mercedes #88. Он мог и не сопротивляться в принципе, так как после победы в Квалификационной гонке Иде было достаточно финишировать восьмым, чтобы завоевать чемпионский титул в Спринт серии. Впрочем, еще через пять минут Audi #33 уже откатывается на третью позицию: Максим Суле весьма активно атакует и поднимается до второго места.

Зато в Барселоне катастрофически не везет экипажу Шнайдер-Зимковяк. На первом круге титулованный немец попадает в небольшой замес, машину разворачивает, и он откатывается на 23-ю позицию. На первых кругах произошло еще несколько инцидентов — в том числе несколько контактов, в итоге очередное судейское расследование и очередные наказания в виде проездов через питлейн, в том числе для экипажа Audi #28 знакомых нам по команде G-Drive Racing на гонке 24 часа Ле-Мана Уилла Стивенса и Рене Раста.


Зато самые яркие моменты, безусловно, происходили уже после обязательных питстопов, когда началась основная битва за позиции. Было весьма любопытно наблюдать борьбу за 6 место, а именно за Audi #5, которая сдерживала целый поток автомобилей, ни разу не ошибившись и не дав преследователям возможности себя обогнать. Любопытно, что этот автомобиль выступал в категории Silver Cup, организованной для молодых начинающих пилотов (в прошлом году, например, в этой категории победителем стал как раз Жюль Зимковяк).


Кстати, что касается Зимковяка, то он еще раз подтверждает воскресное невезение вылетев в гравий за несколько кругов до финиша. Ухитряется успешно выбраться оттуда, но потом съезжает на техническую дорожку: видимо, что-то в автомобиле повреждено.


Самый яркий момент гонки произошел, как и должно быть, за несколько поворотов до финиша. Робин Фрийнз, сменивший за рулем Энцо Иде, предпринимает после питстопов серию атак на Энди Сучека (Bentley #8) в борьбе за второе место. Более того, он все же ухитряется вырваться вперед, что приводит к взрыву ликования в боксах Audi, но не рассчитывает свои силы, слишком широко вылетает в следующем повороте, и Сучек возвращает позицию, финишируя вторым!


Но это никак не влияет на финальную расстановку сил. Хотя Bentley и финишируют вторыми, Энцо Иде становится чемпионом Спринт серии.

Не случилось сюрприза и в борьбе за чемпионство в общем зачете: лучшими в этом сезоне стали Максимилан Бук и Доминик Бауманн.


В командном зачете по итогам сезона лучшими стали HTP Motorsport.


Ринат Салихов и Норберт Сидлер (Rinaldi Racing) одержали победу в Главной гонке, однако это не помогло им победить в сезоне, который был у них неполным и далеко не всегда успешным. В командном зачете Pro-Am Rinaldi Racing стали лишь третьими.

Фото: Blancpain GT 

Ну вот мы и закрыли гоночный сезон SMP RDRC 2017!

Заключительный этап Чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу состоялся в Грозном, на дрэг-стрипе автодрома «Крепость Грозная».
Мария Мельникова,

Формула 1: Льюис Хэмилтон возглавил чемпионат после этапа в Монце

Совершенно невероятный уикенд и абсолютно непредсказуемая квалификация ожидала зрителей на 13-м Гран-при 2017 года, который состоялся 2–3 сентября на автодроме Монца.
Андрей Кринкин,

20-летняя Эшли Санфорд дебютирует на Top Fuel

До этого юная пилотесса выступала за рулем болида класса Top Alcohol.
Сергей Беднарук,

IndyCar. Росси побеждает, Ньюгарден обостряет борьбу

Предпоследний этап IndyCar на знаменитой трассе Уоткинс-Глен принес десятого победителя в 16-ти гонках нынешнего сезона и до предела закрутил интригу перед финалом чемпионата, где на титул будут претендовать семь пилотов.
Андрей Кринкин,

Почему стоит ждать NHRA U.S. Nationals?

Chevrolet Performance NHRA U.S. Nationals — является самым престижным мероприятием в мире дрэг-рейсинга на протяжении более полувека.
Сергей Беднарук,

Обгон года. Как Ньюгарден превратился в «плохого парня»

Последняя в нынешнем сезоне гонка серии IndyCar на трассе овального типа закончилась раздором в стане команды Penske, а итоги этапа в Иллинойсе могут оказать решающее значение в споре за титул.

SMP RDRC. Георгий Гаракишиев и его Mitsubishi Mirage

В сезоне 2017 Георгий Гаракишиев уже завоевал два первых места: в классе FWD на первом этапе в Красноярске и в классе US на втором этапе в Минске. В чем секрет пилота и его Mitsubishi Mirage — в нашем новом материале.
Мария Мельникова,

Обновленный Mercedes S-class: консерватизм и прогрессивность

Производители рестайлингового S-class утверждают, что главные обновления автомобили скрываются в деталях.

Range Rover Velar. Норвежские приключения

До сих пор не могу понять, что в этой поездке было для меня важнее: Норвегия, в которую я давно была влюблена, или Range Rover Velar, о котором коллеги прожужжали мне все уши.
Показать еще →