Funny Car Performance

Технический регламент NHRA меняется крайне редко, а что касается силовых установок, то их базовая архитектура остается неизменной со дня основания самой ассоциации.
Поразительно, но инженерам до сих пор удается из года в год улучшать мощностные характеристики двигателей, чья конструкция, казалось бы, за шестьдесят лет уже и так выжата до последней капли. Пять сотен кубических дюймов (8.2 л), восемь цилиндров, по два клапана на каждый, распредвал в развале блока и самая низкопроизводительная система наддува Roots (речь сейчас идет о профессиональных классах).

Однако, все мы являемся свидетелями того, что былые рекорды рушатся неоднократно на протяжении каждого сезона, а в сегодняшних реалиях даже результат на уровне низких 3.9 в классе Funny Car вовсе не является гарантом победы в заезде, хотя еще в прошлом году эти цифры с огромной долей вероятности стали бы если и не национальным рекордом, то рекордом стрипа уж точно.

Шутка ли, в Топеке рекорд чистого времени прохождения тысячефутовой дистанции был переписан пять раз в течение одного уикенда, а количество выездов из четырехсекундной зоны на этом ивенте превысило число подобных заездов за весь 2014 год. На всех одиннадцати этапах были установлены новые рекорды трасс, четыре секунды — уже давно не показатель, достойный упоминания, а лучшее время Bristol Dragway спустя год изменилось сразу же на одну десятую, что по меркам класса — настоящая пропасть.

В каждом десятилетии случалась инженерная революция, резко изменившая взгляд на вещи и открывшая новые горизонты скорости. Многодисковое сцепление, ярко выраженные спойлеры с совершенно безумным углом атаки, многоступенчатый впрыск топлива, кузова, выкатившиеся на стрип прямиком из аэродинамической трубы — все это в свое время изменило индустрию навсегда и стало общепринятым стандартом на многие годы вперед. И в тот момент, когда практически все были уверены, что эволюция болидов и их технической начинки наконец-то уперлась в непробиваемые рамки регламента, в середине прошлого года все неожиданно поехало на совершенно ином уровне.

Точнее тогда в Сономе поехало не все и не у всех, поехало у Джека Бекмана, чья команда внезапно превратилась в кузницу рекордов и безоговорочных побед в одну калитку. Секрет успеха долго удержать в тайне не удалось, и вскоре подтянулись и остальные участники национально первенства. Причина возросших скоростей сейчас кажется чем-то, что уже долгие годы плавало на поверхности, однако реализовать эти мысли в железе первым удалось Джимми Проку, главному механику команды Джека Бекмана.

Прок решил уменьшить угол наклона выпускных патрубков по отношению к поверхности стрипа и убить таким образом сразу двух зайцев. Во-первых, данная конфигурация, несмотря на снижение прижимной силы, дает небольшую, но весьма существенную прибавку в динамике дрэгстера за счет реактивной силы, которая генерируется выбросом того, что осталось от сгоревшего в цилиндрах нитрометана. Во-вторых, в случае отказа одного из цилиндров болид остается более стабильным относительно заданной траектории из-за меньшей разницы во все той же реактивной силе по обе стороны дрэгстера.

Стоит отметить, что выход из строя одного или сразу нескольких цилиндров в контексте дивизиона подчас заканчивался неминуемой встречей с отбойником, что говорит о том, что пренебрегать реактивной силой выпуска крайне неразумно. Я напомню, что речь идет о выхлопе от 1250 сгоревших лошадей в каждом цилиндре. Естественно, внедрение подобной инновации неизбежно повлекло за собой целый ряд изменений в настройках агрегата, но как показала практика, мистер Прок и здесь справился блестяще.
Мы хотели ехать быстрее, просто потому что были уверены в том, что можем. Именно поэтому мы и поехали быстрее. Мы очень много работали над этим, совершали ошибки, неоднократно сходили с дистанции в первых раундах из-за неудачных настроек сцепления. Мы перепробовали кучу вариантов и убили гору времени для того, чтобы наш план сработал. Многие говорят: «Все дело в хэдерах», но фактически выпуск — это лишь часть мозаики. И сложить ее первыми смогли именно мы...
Джимми Прок:

На этой фотографии отчетливо видно, что изменения, внесенные главным механиком Бекмана в прошлом году (сверху) практически незаметны в сравнении с тем, насколько дальше пошли специалисты по тюнингу в текущем сезоне (внизу). В итоге озвученные выше поломки моторов практически не влияют на управляемость, скорости устремились в стратосферу, а командам после каждого заезда приходится переклеивать пленку с логотипами спонсоров, потому что четырех секунд на полностью открытом дросселе вполне достаточно, чтобы оплавить тонкий виниловый слой. Уровень отдачи, которого смогли добиться команды, воистину поражает.

Но если публика уже привыкла к заездам на стыке 3.8 и 3.9 секунды, то после того, что устроил Мэтт Хаган на NHRA Kansas Nationals, челюсть упала у всех, кто хоть сколько-нибудь понимает в дрэг-рейсинге, а даже самые прожженные специалисты отказывались верить своим глазам. 335.57 mph — новый рекорд класса, что почти на 3 mph превышает действующий рекорд среди Top Fuel дрэгстеров. Это воистину небывалый результат, и что-то мне подсказывает, что это еще далеко не предел, потому что чемпионат только-только перевалил через экватор, а самые быстрые стрипы в географии ассоциации, такие как Брейнерд, еще впереди. И да… Добро пожаловать в новую эру!

Фото: из открытых источников

SMP RDRC. Евгений Юмаев и его Audi

Мы продолжаем знакомить вас с участниками чемпионата RDRC и сегодня речь пойдет о классе FSL.
Андрей Кринкин,

Auto Club NHRA World Finals

Ну, и о финале!
Андрей Кринкин,

Toyota NHRA Nationals

Смена лидера в классе Funny Car и досрочный чемпион в Top Fuel. Предпоследний этап NHRA 2018 прошёл в Лас-Вегасе.
Андрей Кринкин,

NHRA 2018. Подводим итоги

Чем запомнился сезон-2018 северамериканской дрэговой серии?
Андрей Кринкин,

NHRA. Радиальный рекорд Кена Кватруччо

На World Cup Finals Кватруччо во время квалификации пролетел квотер за 5.88 @ 250 mph, а в первом же заезде на выбывание улучшил свое достижение до 5.86 @ 253 mph.
Андрей Кринкин,

NHRA. Количество этапов этапов для класса Pro Stock сократят до 16

Кузовной класс североамериканского чемпионата по дрэг-рейсингу отчаянно лихорадит. Боссы не очень понимают что делать с падающей популярностью.
Андрей Кринкин,

100-я победа Дэвида Ремпи

Клуб «100 побед» NHRA пополнился
Андрей Кринкин,

NHRA. Ford готовит новый кузов для чемпионата 2019 года

Над проектом работают инженеры которые готовили автомобиль для гонки «24 часа Ле-Мана»
Андрей Кринкин,

NHRA Carolina Nationals

Чем порадовал этап в Конкорде?
Показать еще →