Восставший из ада

Когда заходит речь о реактивной тяге на службе у человечества, ассоциации возникают самые мирные. Вид из иллюминатора пассажирского самолета, который несет тебя вдаль, навстречу новым впечатлениям. Его приглушенный ровный свист, который говорит о том, что полет проходит нормально и можно расслабиться в кресле, откинуться назад, укрыться теплым пледом и посмотреть какой-нибудь фильм, чувствуя себя в безопасности под защитой этого мощного «соседа».

Когда заходит речь о реактивной тяге на службе у человечества, ассоциации возникают самые мирные. Вид из иллюминатора пассажирского самолета, который несет тебя вдаль, навстречу новым впечатлениям. Его приглушенный ровный свист, который говорит о том, что полет проходит нормально и можно расслабиться в кресле, откинуться назад, укрыться теплым пледом и посмотреть какой-нибудь фильм, чувствуя себя в безопасности под защитой этого мощного «соседа».

Однако, когда выражение «реактивный двигатель» употребляется в контексте слова «автомобиль», все мирные ассоциации, ощущения безопасности и комфорта у меня начинают стремительно рушиться. Установить Это в автомобиль?

Остатки мирных ассоциаций разлетаются как карточный домик под мощным потоком воздуха после слов «А потом дать ему газу. Классная идея?»

Знакомьтесь. Jet Funny Car и Стив Загородный, его пилот.
Впервые я увидела этот автомобиль в прошлом году на Meremere Dragway. Это были одни из первых попыток запустить машину по прямой.

Извергающийся из сопла огонь, дикий свист, адский жар вокруг — все это вызывает ощущение, что перед нами разверзлись врата ада и это нечто выбралось на свободу, чтобы все здесь сжечь и всех покарать.

Сложно представить, что в этот момент, в кокпите этого исчадия сидит обычный человек и, при желании, может дотронуться и погладить по спинке 6-ти тысячесильный реактивный двигатель.

Я сказала обычный человек? Это не так. Обычные люди не ездят по земле на том, что предназначено для полетов. Стив Загородный начал участвовать в гонках на четверть мили, когда ему было 16 лет. Первой машиной был Holden Premiere. Как и многих, Стива это увлекло. Очень скоро он поехал быстрее, сменив Холдена на девяти секундный Ford Pop.

Автомобиль был оснащен суперчарджерным мотором 350 Chevy на смолл блоке. Начало восьмидесятых годов для него прошли за рулем этого Форда, в классе AA Gas (Super Gas). В середине восьмидесятых Стив сделал большой шаг вперед, пересев на Top Fuel Funny Car. Время его четверти мили в тот период составило 6,70 при 205 милях в час на выходе.

В начале 90-х, Стив перебрался в кокпит Top Alcohol Funny Car. Лучшее время, которое показала эта машина в гонках, 6,29 секунды при 220 милях в час.

Тогда Стив выиграл у Тома Бристоу, они со Стивом по сей день лучшие друзья.

Следующим витком карьеры Стива стал Jet Funny Car — автомобиль с воздушно-реактивным двигателем.

«Воздушно-реактивный двигатель достаточно просто устроен, принцип работы основан на сжатии и расширении поступающего и истекающего воздуха. В качестве рабочего тела используется смесь вбираемого из атмосферы воздуха и продуктов окисления топлива. За счет реакции окисления, рабочее тело нагревается, расширяется и выбрасывается из сопла с большой скоростью, создавая реактивную тягу. Чем выше скорость перемещения объекта, оснащенного воздушно-реактивным двигателем, тем большее количество воздуха пропускает через себя двигатель, тем сильнее тяга.»

Автомобиль был построен в Соединенных Штатах и использовался для заездов на милю. Установил рекорд скорости Техасской Мили, 323 мили в час на выходе. Визуально, отдаленно напоминает Dodge Avender 2006 года выпуска на 125-дюймовой раме. Мотор, установленный в дрэгстер, раньше принадлежал американскому истребителю Northrop F-5E Tiger, это легкий многоцелевой истребитель, созданный в пятидесятых годах. Изготавливался на экспорт в страны, получавшие американскую военную помощь. Один из самых распространенных боевых самолетов в мире. Он оснащен реактивным двигателем General Electric J85, который, в данный момент и на этой машине, на форсажной тяге выдает 6000 лошадиных сил.

Ездит этот зверь на авиационном керосине, его команда закупает у представителей новозеландской авиации. Расход составляет 150 литров за один заезд. Используют Jet A1, так как он хорошо выгорает и не оставляет на проклеенном покрытии никаких жирных следов, что приводит в негодность клеевую поверхность и существенно снижает сцепные свойства полотна.

Потенциально, с такими характеристиками, машина может ехать четверть мили пять секунд со скоростью на выходе 280 миль в час. Чтобы эта легкая конструкция, оснащенная силовой установкой, предназначенной для полетов, не взмыла в небо, двигатель закреплен под углом в два градуса.

Перегрузки, тем не менее, вне зависимости от того, перемещается эта техника по воздуху, или по земле, не намного меньше, чем в кабине истребителя. 5–6 G на разгоне и —6 на торможении. Первые 60 футов составляют меньше одной секунды.

Что мне очень понравилось, так это то, что машина не имеет никакой трансмиссии. Ни редукторов, ни мостов, ни коробок передач в том виде, в котором мы привыкли видеть. Всего того, что ломается в первую очередь на больших мощностях, здесь нет.

Однако, реактивный двигатель, его непосредственная близость, таит в себе другие опасности для пилота. Перегрев. Реактивный двигатель может за считанные мгновения нагреться до 900 градусов. Поэтому, машина оборудована четырьмя системами подавления работы в случае неконтролируемого перегрева и аварийного выключения двигателя в случае опасности. Также, в кокпите установлена система пожаротушения, а пилот экипирован в девяти-слойную несгораемую одежду.

Для Стива это не первый опыт общения с Jet Funny Car. В 2006 году он ездил на похожем, принадлежащем гоночной команде Warhawk, против Ричарда Смита на Nighthawk, из США.

С тех пор Стив безнадежно болен Jet'ами и, когда предоставилась возможность выкупить этот экземпляр, несмотря на то, что с ним предстояло много работы, команда Zahorodny Racing его выкупила.


Жизнь этого дрэгстера не была богата событиями, так как его, в основном, использовали как шоу-экспонат. Машину, которую показывают на выставках, как тигра в клетке. Несмотря на то, что это настоящий боец. Поэтому, этот фанни кар перебрался в Новую Зеландию и команда вдохнула в него новую жизнь.

Если вы думаете, что управлять таким дрэгстером просто, то вы заблуждаетесь. Чтобы первоначально разобраться, как Это запускать, был приглашен из Штатов Ричард Смит, человек, который занимается такими машинами в США и, помимо этого, сам ездит. Для того, чтобы запустить такую машину в гонку, нужна команда. Одному справиться непросто.

Залить 120 литров топлива на каждый заезд, очистить бак с отходами жизнедеятельности мотора, пролить систему контроля подачи топлива, проверить как затянуты болты и гайки, осмотреть топливные линии, фитинги на них — все это необходимо делать, так как пред-форсажное изрыгание пламени вызывает сильные вибрации по кузову и все, что не приварено, быстро разбалтывается. Кроме того, предстартовая работа команды направлена на исключение любых течей жидкостей и проверку турбины.

Я видела, как они упаковываются перед заездом и это достойно краткометражного фильма под названием «Полет человека в космос».

Для запуска двигателя они используют три двенадцати вольтовых аккумулятора.

После своеобразного розжига, обороты растут и Стив подает топливо до тех пор, пока не приблизится к 50% оборотов на холостом ходу. Это обязательно, так как соотношение воздуха и топлива должно быть абсолютно правильным во избежание перегрева и разрушения двигателя за секунды.

Самая большая опасность для пилота это перегрев силовой установки перед стартом. Поэтому, как только эта важная процедура завершена правильно и обороты достигли 50%, в мотор начинает поступать достаточно воздуха, чтобы он мог самоохлаждаться.

Кокпит пилота это мини-ЦУП. Помимо того, что Стиву приходится выставлять автомобиль, раздувать мотор, он перемещает топливо из afterburner'а в сопло, там его поджигает с кнопки и все радостно вздыхают, видя, как дрэгстер изрыгает из себя костер. В это время обороты двигателя достигают 80% и Стив, пока зрители радуются зрелищу, убеждается, что все работает корректно и на приемлемых температурах. Причем, нажимать кнопку, поджигающую топливо в сопле и вызывающую последующий взрыв, нужно строго в определенный момент.

Пилоту этой машины, действительно, нужно делать слишком много за короткое время, нельзя ошибиться или что-то упустить. Никто и не надеялся, наверное, что быть пилотом истребителя легко.

Во время заезда Стив вынужден контролировать машину одной рукой, так как вторая рука находится на контроллерах топлива, afterburner'а, парашютов.

Звучит невероятно, но, как рассказал Стив, движение такой машины по дрэгстрипу достаточно предсказуемое. Оно быстрое, но без рывков, равномерное прямолинейное ускорение. Это дает возможность направлять дрэгстер одной рукой по нужной траектории.

Я, кстати, тогда спросила, почему они не ездят с топ-фьюэлами в новозеландских гонках, или с top-alcohol? Ведь, машина полностью подогнана под требования FIA, NHRA, IHRA. Оказывается, для безопасности. Если Стив окажется впереди одного из них в заезде, есть большой риск, что потоком воздуха он просто сдует с трека соперника. Для парных заездов такой машины нужны другие условия. Пока же, Стив и его команда — это самые желанные гости любой дрэг-тусовки.

По обслуживанию, джет-кар не стоит дорого, он достаточно надежен в эксплуатации, если не перегревать.

Все это обусловлено простой конструкцией как двигателя, так и машины в общем.

Однако, если перегреть такой мотор, то проблемы могут случиться не только у двигателя. Запчасти на реактивные экземпляры моторостроения не продаются в авто магазинах, а пилоты, способные справиться с такой техникой, и вовсе на вес золота. Поэтому, в случае с Jet Funny Car стоит беречь не только силовую установку, но и пилота.

Фото: Марии Пановой и из архива Zahorodny Racing

Инновации в классе Funny Car. Часть 2

Как жил и развивался класс Funny Car, какие инновации в нем появлялись рассказывает Андрей Кринкин.

Camaro 2.0. Укравший свободу

Тест-драйв спорткара с относительно скромным, для классического «штатовского» muscle-car, мотором под капотом

Триумф Пажено и завал Алешина

Итоги первой гонка на овале североамериканской серии IndyCar в Финиксе

1 этап Porsche Sport Challenge на MRW

Новый Porsche 911 Carrera GTS и гонка в формате GT-Challenge

340 км/ч на пути к достижению дзен

Японских автомобилей в моей жизни не было очень давно. То-есть, ну как давно…

Formula1. Льюис Хэмилтон научится играть на балалайке

Трехкратный чемпион мира «Формулы-1» Льюис Хэмилтон из Mercedes AMG Petronas F1 Team — о Сочи, «олдскульных» трассах и планах написать песню под балалайку.

Прелюдия к «Величайшему гоночному спектаклю»

Комментатор серии IndyCar на канале Viasat Sport Сергей Беднарук подводит итоги 5 этапа главной формульной серии Америки, прошедшего на дорожной трассе в Индианаполисе, и предвкушает главную гонку сезона — Indy 500.

Инновации в классе Funny Car. Часть 1

Как жил и развивался класс Funny Car, какие инновации в нем появлялись рассказывает Андрей Кринкин.

Гиганты на ветру

Путешествие на остров Зильт
Показать еще →