Итальянцы для итальянки

Возможно, мой материал сейчас и не очень по сезону, зато весьма актуален по впечатлениям.

Cегодня я переобулась, наконец, в зимнюю резину и, что называется, собственной пятой точкой в очередной раз ощутила разницу между «летом» и «зимой», 17” колесами и 18”, 40-м и 50-м профилем.

Получилось так, что в начале лета я взяла на тест-драйв новую резину от Pirelli — P Zero Sports Car. Это новая модификация P Zero, которая разработана для спортивных и мощных автомобилей с измененным рисунком протектора.


В аннотации было написано: «Асимметричный рисунок протектора обеспечивает сокращение тормозного пути, высокий уровень управляемости и контроля. Предотвращение аквапланирования и высокий уровень безопасности даже на влажном покрытии. Благодаря инновационному составу резиновой смеси достигается высокий уровень сцепления и курсовая устойчивость автомобиля. Структурная целостность каркаса обеспечивает равномерный износ и управляемость, что необходимо при спортивном стиле вождения. Специальные канавки протектора S-образной формы обеспечивают сокращение уровня шума и максимальный уровень комфорта».

Мне стало интересно проверить. И хотя я не испытываю иллюзий по поводу своего автомобиля (Alfa Romeo Brera AWD 3.2 260 л.с.), тем не менее, в списке рекомендованных автопроизводителей Alfa Romeo идет на первом месте (в алфавитном порядке, конечно). Но учитывая географию производителя, а также славное автоспортивное прошлое моего любимого автомобильного бренда, я понимаю, что это не просто так.


Интересно, что впервые шины линейки P Zero были созданы для раллийной Lancia Delta s4, и оказались настолько удачны, что со следующего года поступили на конвейерную комплектацию еще одного легендарного автомобиля — Ferrari F40. Так что — если вам встретится Ferrari F40, обязательно посмотрите, во что она обута. Мне, например, повезло: в музее Ferrari, где мне посчастливилось недавно оказаться, стоял экземпляр этого прекрасного автомобиля. И очень интересно было посмотреть на эти самые шины, но 30-летней давности!


Вообще же история Pirelli начинается с покрышек Ercole, которые испытали впервые в пробеге Пекин-Париж 110 лет тому назад. А вот Stella Bianca появилась благодаря участию компании в автогонках именно с Alfa Romeo. Именно на Pirelli Stelvio легендарный Альберто Аскари выступал в Формуле 1 на Ferrari, когда завоевал два чемпионских титула. Перечислять можно долго, но смысл сводится к тому, что сам факт создания P Zero имеет самое прямое отношение к автоспорту. И конечно же, для меня, как для человека на автоспорте помешанного, это было лишним поводом.

Нет, я не собиралась гонять на этих покрышках по дорогам общего пользования — или выезжать на Alfa Romeo на трек, но обещания четкого «руления», хорошего сцепления на мокрой дороге и сокращения тормозного пути для меня не были пустым звуком: я им доверяла.


Современные шины P Zero выпускаются в трех модификациях: для седанов класса премиум, для спорткаров и для суперкаров. Рисунок протектора концептуально сохранился еще с прошлых лет, но получил некоторую модернизацию: его «фишка» в том, что на одной шине сочетается сразу три рисунка — для дождя (более глубокие канавки), для обычной дороги (стандартный протектор) и максимально плоский участок, который производители называют сликовым, но это, конечно, не слик в общепринятом смысле, но все же с отличным пятном контакта. Модернизация же заключается в изменении размера и количества канавок и некотором их расположении.

Кроме того, новые P Zero получили еще одну новинку: бортовая часть сделана из более жесткой резины, так же как у шин для Формулы 1 — для лучшей управляемости и сохранения сцепления с поверхностью. Еще один плюс наличия такого жесткого борта — это прочность под большой нагрузкой, а также способность выдержать более высокие скорости.

Кстати, по поводу скоростей: на моих шинах индекс нагрузки проставлен «95» (максимальная нагрузка 690 кг), а скоростной указан литерой «Y” — это самый быстрый индекс, рассчитанный на скорость в 300 км/ч.


Благодаря новым технологиям, в том числе и благодаря измененной конструкции корда каждое колесо стало легче в среднем на 500 грамм. При весе в 11 кг это не просто определить эмпирическим путем, но мы знаем, что этот факт влияет на уменьшение расхода топлива и повышение управляемости. Опять же — чистый эксперимент в городе поставить сложно, но в загородном цикле на той же Новой Риге на прожорливой Alfa Romeo расход опускался и до 13,2 литров на 100 км, при том, что стандартно держится в тех же условиях в районе 14 литров. Можно ли это объяснить исключительно технологией шин — я не знаю, но факт на лицо.

Еще один плюс, который я для себя отметила, это безусловно отличное сцепление по дождю. Пожалуй, это одни из лучших дождевых шин, на которых я ездила — мокрую дорогу они держат идеально, а в сочетании с моим полным приводом дают «уверенность локомотива»: в какой-то момент ты даже перестаешь задумываться о том, что под колесами мокро.


Два других момента, которые я хотела бы отметить, говоря о резине Pirelli P Zero, это шумность и комфорт.

Понятно, что невозможно придумать дорожную шину, которая удовлетворяла бы всем требованиям на 5 баллов и одновременно была бы быстрая, управляемая в любых погодных условиях, мягкая и бесшумная. Поэтому выбирая резину нужно понимать, что если ты, как в аквалайзере, поднимаешь несколько рычажков своих требований вверх, то другие могут симметрично пойти вниз. И здесь уже твое личное дело, что именно ставить во главу угла.

Выбирая скорость и управляемость, я готова закрыть глаза на уровень комфорта и шума. Потому что хорошие дождевые шины — это всегда довольно глубокие отводные канавки, что автоматически значит высокий уровень шума по сухому асфальту, а жесткий состав, предусмотренный высоким скоростным индексом, означает и высокую чувствительность колеса.

Ну и последнее, что хочется отметить, это цена: для резины подобного уровня мои колеса стоят вполне приемлемых денег — в интернет-магазинах их можно найти в среднем за 11 000 руб.


А насчет износостойкости — за лето я проехала на них чуть менее 8000 км, и они до сих пор как новые. На следующий сезон с удовольствием снова в них обуюсь.

Ну а на зиму у меня есть прекрасный комплект Michelin X-ICE XI 3. Я на них отъездила весь прошлый холодный сезон, и собираюсь получать удовольствие и в этом.

Чемпионат мира по эндурансу (WEC): итоги года и надежды на будущее

В прошедшие выходные в Бахрейне прошла финальная гонка сезона-2017 чемпионата мира по эндурансу (World Endurance Championship).
Андрей Кринкин,

Ларри Диксон и первый в мире двухместный Top Fuel дрэгстер

Гоночное такси на дрэг-стрипе. Такого вы еще не видели

Российские специалисты по тюнингу на SEMA SHOW 2017

Российская компания CLINCHED дебютировала на крупнейшей автомобильной выставке SEMA Show (Лас-Вегас, США).

NHRA. Шон Рид. Из пучины морской в пламя

На завершающем ивенте NHRA Mello Yello Drag Racing Series пятикратный чемпион Lucas Oil Drag Boat Racing Series Шон Рид попытал счастья за рулем Top Fuel дрэгстера, после того как добился немалых успехов в гонках на воде.

Формула 1. Бразильские сюрпризы

Предпоследний этап в сезоне Формулы 1 2017 состоялся в Бразилии на знаменитой трассе в Интерлагосе, знавшей множество взлетов и падений.

Две вещи, которые можно делать вечно: ехать и есть!

Jaguar придумали идеальный для меня формат пресс-тура: «Едем и едим», собрав вместе два, пожалуй, самых сильных моих увлечения на настоящее время.

SMP RDRC. Константин Крапивин и его Toyota Supra

Мы уже рассказали вам истории нескольких участников Чемпионата России по дрэг-рейсингу и их автомобилей, а сейчас речь пойдет о Кубке России.

Энергетик или Зеленая Бестия

…Эта тяжелая осенняя погода совсем выбивала меня из колеи.

Ненапряжные перфекционисты

Скандинавия — регион холодный и сдержанный. Здесь уважают порядок, не нарушают правила и строго соблюдают скоростные ограничения на дорогах общего пользования.
Показать еще →