Поднимаем крышу и настроение с Оранжевым Фениксом

Идея создать кабриолет на базе SUV была дерзкой и нерациональной, но… очень красивой.

Совсем недавно, после выхода очередной версии автомобиля одного известного бренда, размножившегося как в отражениях зеркальной галереи, мы обсуждали фантазию автомобильных маркетологов, наводняющих рынок одинаковыми машинами с разными индексами вместо названий. Хорошо это или плохо, когда каждый сантиметр длины оборачивается новой моделью?

Ответ очевиден: пока находится покупатель, продавец будет придумывать для него новые и новые фишки будь то тривиальное изменение размера или что-то намного более нестандартное вроде необычной формы кузова.


Компания Jaguar Land Rover пошла по второму пути. Их идея создать кабриолет на базе SUV была дерзкой и нерациональной, но… очень красивой.

Выбор пал на Range Rover Evoque, видимо, как модель изначально экспериментальную и удачную: маленький Range Rover завоевал сердца женской части аудитории — и не только ее. Производители решили пойти дальше — и создать пляжно-летнюю версию автомобиля.

Понятное дело, что в истории автомобилестроения это далеко не первый пример открытого SUV. Самым необычным из них был Chevrolet SSR — то ли маленький грузовичок, то ли большой кабриолет, к которому сзади по воли сумасшедшего случая приделали кузов пикапа. Так или иначе, в США он неплохо продавался.


Самым неожиданным был Гелендваген-кабрио, выпуск которого закончился лишь в 2013 году, и даже Hammer выпускал первое поколение автомобилей с мягкой крышей. Не отставал от своих зарубежных коллег и УАЗ — они сделали UAZ Hunter (его название само говорит о предназначении автомобиля). Что уж упоминать про пляжные внедорожники вроде Jeep Wrangler или Opel Frontera Sport! Да и азиатские производители также массово отметились на этом рынке — правда, их автомобили кабриолетами в полном смысле слова назвать тяжело: ведь у них открывалась только задняя часть, а водительское и переднее пассажирское сидение находились под жесткой несъемной крышей (Nissan Murano Cross-Cabrio, Suzuki X90 и Suzuki Jimny Cabrio, SsangYong Korando Cabrio, Isuzu Trooper Canvas Top, Toyota Rav4 Convertible и даже Mitsubishi Pajero Cabrio).


Однако отнюдь не они послужили своеобразным вдохновением для инженеров и дизайнеров Land Rover. У самого бренда уже были эксперименты с кабрио-кузовами в прошлом.

Land Rover Defender 90 Soft Top — о начале выпуска говорит цифровой индекс в названии, а производился он почти 20 лет, хотя и совсем в малых количествах, при этом маркетологи наделяли его двигателем V8 и очень высокой стоимостью. Понятно, что больших продаж не получилось.

Второй опыт с частично открытым кузовом был проведен с моделью Freelander 3-door. Это была короткобазная версия со съемной пластиковой крышей, и ее судьба оказалась еще менее удачной. Так что Range Rover Evoque Convertible это третья попытка LR сделать SUV кабриолет. Удачная ли? Посмотрим.


Мой собственный опыт говорит о том, что кабриолет гораздо более универсальный кузов, чем мы о нем думаем, особенно с учетом всех современных технологий. Мои зимние испытания Mercedes Benz C-Class в 20-градусный мороз показали, что мощные обогревы, «воздушные шарфы» и прочие технологические прорывы вполне успешно справляются с минусовыми температурами, так что напротив зимней эксплуатации ставим плюсик. Правда, у Evoque, в отличие от многих других кабриолетов, все же есть ограничение по температуре: инженеры говорят, что складывать крышу при температуре ниже —15 градусов по Цельсию нежелательно, так как это может ей повредить. При этом тент у автомобиля сделан в 5 слоев (обычное дело — 3 слоя), что повышает тепло- и звукоизоляцию.


Зато в плюс занесем тот факт, что крыша складывается довольно быстро (18 секунд по паспорту) и может делать это в движении, на скорости до 48 км/ч. Это важный момент, дабы не превратиться в передвижной аквариум в случае внезапного дождя. Впрочем, всегда можно использовать и зонтик — и от солнца, и от дождя, как это делают в Bugatti Chiron.


К минусам можно отнести два момента. Первый — это весьма ограниченное пространство для пассажиров второго ряда. Т.е., конечно, с точки зрения того же маркетинга назвать этот автомобиль четырехместным правильно, но, положа руку на сердце, это все же 2+2. Усидеть на втором ряду можно, но недолго, минут через 15 уже начинаешь ерзать и искать более удобное положение для ног, что непросто, особенно если впереди сидят люди немелкие.


Второй минус — это размер багажника. Загружаясь различным скарбом в офисе по дороге на гонки на Moscow Raceway мне приходилось вспоминать свои навыки по игре в тетрис многолетней давности. В ход пошел и салон, и в итоге все самое важное в автомобиль я засунула, но ощущение тесноты и давящих куда-то в район ребер рулонов с наклейками преследовало меня всю дорогу.

С минусами на этом и закончим. Цены опустим — они сейчас на все автомобили стали запредельными. Поэтому абстрагируемся и исполнимся позитива.


Evoque Convertible, особенно в прекрасном цвете Phoenix Orange и с поднятой крышей, это настоящий айстоппер. За неделю тест-драйва я преисполнилась позитива от совершенно незнакомых людей в пробках, которые с удовольствием показывали мне большой палец и интересовались подробностями про автомобиль. Он и на самом деле очень солнечный и очень веселый, его хочется вывезти на открытое пространство и смотреть вверх на голубое небо. При этом это полноценный SUV, который может преодолевать бездорожье и даже броды, он оснащен всеми функциями, как и старшие братья из семейства Land Rover вроде Terrain Response и All-Terrain Progress Control.


Несмотря на все это, ареол обитания этого автомобиля лично для меня не совсем понятен. С учетом поднимающейся крыши и довольно большого дорожного просвета эта машина предназначена больше для теплых стран с не очень хорошо развитой сетью дорог. Вполне возможно, ему самое место где-то в Греции, или на юге Италии, Сицилии. Или вот еще: Крым. «Возьму-ка я его себе в Крым! — сказал мне один инкогнито. — Самое место для такой машины!»


Седьмое чувство

Невозможно рассказывать про такой автомобиль как Urus сухо и без эмоций.

SMP RDRC. Артем Демихов и его ВАЗ-2108

Герой нашего сегодняшнего рассказа и его болид занимают пятое место в рейтинге самых быстрых переднеприводных автомобилей СНГ. Это Артем Демихов и его ВАЗ-2108.
Андрей Кринкин,

NHRA. Джон Форс — доктор юриспруденции!

Джон Форс является, возможно, самым титулованным персонажем не только в дрэг-рейсинге, но и во всем мировом автоспорте в принципе.
Андрей Кринкин,

Lucas Oil NHRA Winternationals

Фанаты скорости по всему миру ждали начала самого масштабного чемпионата по дрэг-рейсингу, и, естественно, ждали того, что первый этап будет ярким и насыщенным на события.

Кто ты, Mercedes GLA 45 AMG

Чисто внешне он очень прикольный. Знаете, бывают вещи, которые сразу создают хорошее настроение и вызывают улыбку? Доставшийся мне на тест Mercedes GLA 45 AMG был именно таким.
Ксения Турок,

«Дакар-2018»: из песков — в горы

Вчера на «Дакаре» был день отдыха в столице Боливии Ла-Пас. Участники переводят дух после песков Перу и проходили акклиматизацию. Впереди еще более 5000 километров.
Андрей Кринкин,

NHRA 2018. Все 24 этапа пройдут по расписанию

Ключевой этап серии Summernationals будет заменен на Virginia Nationals и пройдет на Virginia Motorsports Park (VMP) в Ричмонде.
Андрей Кринкин,

NHRA. Дрэг-стрип в Инглиштауне закрывается

18 января стало известно, что одна из самых старых и, безусловно, легендарных американских дрэговых трасс Old Bridge Township Raceway Park в Инглиштауне прекращает функционировать.

9 знаменитых гоночных Porsche, которые мне посчастливилось пощупать

Незадолго до Нового года я обещала своим читателям рассказать о тех нескольких исторических гоночных Porsche, которые я видела своими глазам вживую — и не в музее, а на автодроме и в деле.
Показать еще →