Колонка Гурама Инцкирвели. История первого «корчестроительства». Часть 2

Продолжу рассказ про то, как мне жизнь слишком простой показалась и я полез в корчевание своего Mercedes.

... и начал я считать. На бумаге, как всегда, все выглядело оптимистично, сами посудите — контрактный двигатель Toyota 1JZ-GTE VVTi со всем навесным, «мозгом» и «косой», я нашел за 60 000 рублей. Почему именно «джейзет»? Вопрос почти риторический, но отвечу.


Это очень доступный, крепкий и надежный японский двигатель, по тюнингу которого можно защитить докторскую диссертацию. Если коротко, то это рядная 6-ка, объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Были две версии: более ранняя, с параллельным наддувом, и новая, сингл-турбо и с системой VVT-i(изменения фаз газораспределения от Toyota). Двигатель интересен тем, что в стоке имеет 280 л.с. и 380 Нм и неплохой потенциал для тюнинга.
Многие просили прокомментировать, почему не стал дорабатывать родной двигатель. Были мысли и о турбовании родного мотора, ведь при всем сумасшествии идеи, она имела логическое обоснование. Мерседесовский 2.3 чугунный, разжатый, если повесить 28-й гаррет, то можно на выходе получить интересный агрегат. Но бюджет получался космическим: переборка двигателя, варка коллектора, заказ турбокита, мозгов и что самое страшное — настройка. Тогда мне казалось дешевле и проще «воткнуть» джейзет. Глупец.


КПП решил ставить Toyota W58, что было технической ошибкой, безусловно, но об этом позже. Б/У КПП с новым сцеплением и маховиком получилась в районе 60 000 р. За работы мне была объявлена дружеская цена в 50 000 рублей. Ну и еще 80 000 я решил заложить на прочие расходы, посчитав, что этого более чем достаточно. На круг получилось 250 000 рублей, т.е. предстояло вложить в автомобиль сумму превосходящую ее собственной стоимости, но глаза уже горели... Как там поется — эндорфины пошли, фантазии пошли. Как представил себя удивляющим всех на уникальном, быстром и надежном проекте, так был готов еще больше вложить. Глупец.
Причем я отлично помню, как мой руководитель, который сам прошел через не один тюнинг-проект, уговаривал меня отказаться от этой затеи. Молил меня одуматься, добавить еще чуть больше денег и купить нормальную машину. Но мне надо было доказать всем, что я самый умный. Что я все учел, все посчитал и через месяц буду всех удивлять и получать удовольствие.


Разбив все копилки, вложив до копейки несколько своих зарплат я собрал всю сумму и поехал в Москву покупать двигатель и КПП. Пожалуй, эта часть истории прошла совсем легко, настолько легко, что мне показалось, что не так страшен Волк...


Постройка проекта проходила в Московской области, в городе Дубна, в котором я вырос. Мы транспортировали ДВС и КПП в Дубну, я загнал Мерседес и процесс пошел. Дело было в начале Октября месяца. Первые шаги прошли тоже без сучка и задоринки, почти, — заводской мотор и коробка передач «открутились» и были «удалены» из кузова.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

Главная прелюдия к «Ле-Ману»

«24 часа Ле-Мана» — одна из самых престижных и легендарных гонок, которая в этом году пройдет уже в 86-й раз.

Быстрейший Doorslammer в Европе

В конце мая на культовом стрипе Santa Pod Raceway Вулкан доказал всем еще раз, что является одним из быстрейших представителей европейской индустрии, продемонстрировав на финише выдающийся результат.

Menards NHRA Heartland Nationals

Ровно треть чемпионата уже позади, и этап в Топике подарил множество красочных заездов и напряженных противостояний.

JEGS Route 66 NHRA Nationals

Апсеты, аварии, возвращение на подиум героев прошлых лет, никаких изменений в стане лидеров чемпионата.

К открытию ADM Raceway в Мячково: вся история автодрома

Автодром ADM Raceway, который все на самом деле привыкли называть «Мячково», знают в России большинство тех людей, кто любит автомобили и автоспорт.

Аленький цветочек

Эй, не подходите близко: я тигренок, а не киска!

SMP RDRC. Алексей Калашников и его Toyota Mark2

Мой дрэг-рейсинг начался с поиска единомышленников и участия в “нелегале”.

NHRA. Авария Стива Колье

По непонятной причине вилли-бар на дрэгстере Стива лопнул словно сухая ветка примерно на отметке в 1/8 мили, нос болида неминуемо устремился в небо.

История дрэг-рейсинга в фотографиях. Выпуск 4

Добро пожаловать в очередной экскурс по истории дрэг-рейсинга в картинках.
Показать еще →