Настройка автомобиля для соревнований

Мы продолжаем серию статей, посвященную диностендам и работе с электронными блоками управления. Сегодня мы расскажем о специфике настройки автомобилей для участия в автоспортивных соревнованиях.

Есть ли различия в том, как настраивается автомобиль, в зависимости от соревнований, для которых он построен? Или для всех машин действует один и тот же принцип? Что нужно для грамотной настройки? Сейчас разберемся.


Информация

Для начала начнем с того, что в целом необходимо для грамотной настройки двигателя автомобиля, подготовленного к гонкам. Для этого, прежде всего, необходимо, чтобы настройщик видел как можно большее количество информации о процессах, происходящих в его недрах. Если речь идет о внесении небольших изменений в программы блока управления, то в данном случае есть информация со стоковых датчиков. Нам же с вами интересны нюансы постройки мощного двигателя для победы на соревнованиях, и в таком случае для более тонкой работы желательно видеть такие параметры, как температура выхлопа, состав смеси, давление топлива и даже, например, скорость вращения турбины и пр., чтобы итоговая конфигурация настройки «не проседала» ни по одному из этих параметров.


Как правило, заводские блоки управления подобную информацию не дают, поэтому априори речь идет об использовании спортивного ЭБУ, и в этом случае желательно подключать все дополнительные датчики и сенсоры, которые возможно. Когда борьба идет за каждую лошадиную силу, то информации должно быть максимум, чтобы понимать, почему в том или ином месте получился провал по мощности, или почему начинается детонация, или пропуски зажигания, или другие проблемы, способные, кроме всего прочего, привести к разрушению мотора. Помимо более точной и безопасной настройки, а, соответственно, и большей мощности на выходе, установка дополнительных датчиков и сенсоров в дальнейшем позволит пилоту отслеживать необходимую информацию и вовремя предотвратить неприятности. Ведь когда речь идет о выжимании всех соков из двигателя, одно неверное движение или сбой одного из параметров — и можно собирать новый агрегат.


Разумный подход

Здесь также стоит акцентировать внимание на том, что в борьбе за лошади нужно и вовремя остановиться. Настройка — это оптимизация процесса горения c одной стороны и управление количеством смеси — с другой (посредством изменения наддува, открытия дросселя, положения распредвалов). Важно не только максимизировать крутящий момент, но и обеспечить требуемую надежность (температурные режимы, механическая нагрузка и пр.). Двигатель, работающий на пределе — это очень нестабильная система и потому разумно оставлять некий коридор по допустимым рабочим параметрам, получая на выходе «без одной копейки максимум».


Нюансы

Настройки также меняются в зависимости от используемого топлива: всегда есть взаимосвязь между октановым числом и максимально допустимой мощностью. Для гражданских автомобилей доступный диапазон, как правило, шире, потому что в современных заводских блоках управления существуют системы защиты двигателя, позволяющие использовать топливо с более низким октановым числом: настройка, изначально предполагающая использование 98-го бензина, позволит ездить и на 95-м и даже кратковременно на 92-м (при невысоких нагрузках), но и показатели мощности при этом изменятся не в лучшую сторону.

Что касается именно гоночных автомобилей, где используются stand alone блоки управления, они всегда настраиваются под определенное топливо, на котором предполагается эксплуатация болида. В спорте компромиссов нет. Чаще всего выбирается спортивный бензин 100-й, 104-й или обогащенный кислородом Q16, или вовсе метанол. Метанол позволяет существенно увеличить отдачу двигателя, но накладывает серьезные требования к топливной системе, а компромиссов в настройке здесь вообще быть не может.

Сколько же времени должна провести машина на стенде, чтобы получить нужный результат? Однозначного ответа нет. Иногда получается все настроить с первого раза, но это в тех случаях, когда вносятся небольшие корректировки (поднастройка). В случае настройки с нуля, как правило, машину приходится «гонять» на стенде по несколько раз и по несколько часов. Кроме того, если стремиться к идеалу, то после любой доработки автомобиля, после установки любой новой запчасти, меняющей прошлую конфигурацию, нужна новая настройка. В таком случае можно будет сказать, что все внесенные доработки работают в оптимальном режиме.


Техническая база

Далее следует не забывать, что для разных видов соревнований отличается механическая подготовка самого проекта: комплектующие двигателя и системы охлаждения. Если речь идет о моторе для дрэга на четверть мили, то ему, например, не так критичен вопрос охлаждения. За секунды, проведенные на дрэг-стрипе, он просто не успеет перегреться. В заездах на милю этот вопрос уже более важен, так как вместо примерно 10 секунд машина находится под полной нагрузкой уже 20–25 секунд. А, к примеру, в дрифте вопрос охлаждения весьма критичен, так как заезд длится дольше по времени, двигатель в этот момент практически все время бьется в отсечке, а встречного обдува можно сказать нет, так как автомобиль движется боком. Поэтому в дрифтовые автомобили дополнительно к основному ставится целый набор дополнительных радиаторов — масла, антифриза (причем, зачастую с заменой насосов на более производительные), топлива, гидроусилителя рулевого управления. Ставятся даже радиаторы охлаждения и дополнительные помпы на коробку передач и редукторы. То есть главное — еще до настройки подобрать правильные комплектующие для своего проекта, чтобы они выдержали предполагаемые нагрузки, и качественно все собрать и обкатать. Кстати, обкатать двигатель можно и на диностенде, дав ему поработать несколько часов в разных режимах.


Специфика

В разных дисциплинах автоспорта мотор работает в разных режимах (иначе говоря, в разных «клетках карт»), и при настройке как раз это и учитывается, чтобы в каждом конкретном случае определенному режиму уделить набольшее внимание. Подобная «точечная» настройка, например, позволит автомобилю максимально эффективно отработать 402 метра и показать свои 5-6-10 секунд, но на заезд на милю его уже может и не хватить, ведь тут речь идет о нагрузке на агрегат в течение секунд 25. А мотор, настроенный именно на милю, разумеется, хоть и проедет 402 метра, но не так эффективно, как настроенный под четверть.


Вывод

Если цель — показать наилучший результат именно в своей дисциплине, настройка ЭБУ однозначно осуществляется «в край», с прицелом на конкретные условия использования автомобиля. К каждой дисциплине автоспорта — свой подход, как и к настройке для этой дисциплины. Для грамотной настройки нужно учесть все нюансы по подготовке автомобиля с технической точки зрения и позаботиться о наличии максимального количества информации о работе всех систем.

Автомобиль как инструмент фотографа

В выставочном зале Манеж в рамках крупнейшего российского фестиваля фотографии «Фотобиеннале 2018» открылась выставка необычных фотографий.

Formula 2, Бахрейн. Нереальный Маркелов

Гонкой поддержки в Бахрейне выступала Formula 2, где за российскую команду Russian Time едет Артем Маркелов, вице-чемпион прошлого года.

История NHRA в фотографиях

Очередная подборка исторических фактов запечатленных на фото разных лет.

Формула 1, Гран-при Китая: война пит-стопов

Эмоциональные гонки в Формуле 1 последнее время становятся непозволительной роскошью, и на этом фоне Шанхай принес настоящее море эмоций.
Андрей Кринкин,

DENSO Auto Parts NHRA Four-Wide Nationals

Второй дрэг-стрип на 4 автомобиля появился в серии.

Высоко, тепло, удобно

Audi Q5: мне с вами скучно, мне с вами спать хочется
Андрей Кринкин,

NHRA. История «Дикого Билла»

Невероятные «вилстенды», завершающиеся подчас за финишной чертой, языки пламени рвущиеся из хэдеров, бернауты в луже горящего бензина и трюки, которым бы позавидовали даже лучшие каскадеры той эпохи — именно такой была карьера одного из величайших шоуменов от дрэг-рейсинга.

Обзор этапа Формулы 1 в Бахрейне: хитрость итальянцев

Гран-при Бахрейна — одна из красивейших гонок календаря. И не только потому, что проходит она ночью на полностью освещенной экзотической трассе, но и потому, что сама конфигурация трека подразумевает серии обгонов, а высокая абразивность асфальта — стратегию с двумя пит-стопами.

Новые рекорды в «радиальном» дивизионе

В конце марта гонщики Radial vs The World как будто отменили законы физики, демонстрируя совершенно запредельные результаты.
Показать еще →